一份来自信号气候分析气候研究和分析集团(Signal)发现，尽管必威首页官网体育彩票制定了雄心勃勃的净零目标，但大型跨国汽车制造商却难以跟上特斯拉而且比亚迪在实现零排放的竞赛中。许多公司都在努力实现车队的电气化，并确保获得关键的电池材料。
这份报告,为电动汽车竞赛充电，评估哪些汽车公司最适合向后碳经济转型，评估的因素包括减排、合规、电池材料的获取、零排放汽车(zev)的市场份额和销售目标。该研究涵必威首页官网体育彩票盖了29家全球最大的汽车公司，这些公司几乎占据了全球乘用车销量的全部(96%)，包括宝马，福特，通用汽车，梅赛德斯-奔驰集团，特斯拉，丰田而且大众汽车．
Signal发现，电动汽车(ev)的早期采用者尤其如此特斯拉和中国汽车制造商比亚迪在全球范围内引入的更严格的车队排放法规和目标方面，这些公司处于最佳地位。他们的车队已经实现了零碳排放，而且他们有更好的渠道获得继续制造电动汽车所需的电池材料。监管覆盖尾气排放的方式意味着，在它们所涉足的所有市场，它们的表现都明显优于监管机构设定的目标。这些数据也远远领先于国际能源机构[1]目标是到2030年电池电动汽车(BEV和PHEV)销量达到62%(分别为100%和79%)。
相比之下，大型汽车公司包括Stellantis，雷诺和大众具有较低的历史减排率，并正在努力快速转变。
这在美国尤为明显，迄今为止，美国还没有提供鼓励发展ZEV销售或减少车队排放的激励措施。然而，目前监管正在收紧。报告中分析的17家公司包括福特，现代而且Stellantis-对美国市场有敞口。所有的，除了特斯拉为了达到2026年的新目标，美国需要大幅提高车队的减排速度。从2020年到2026年，乘用车排放量平均每年必须减少近9%，这比2014年到2020年每年减少1%的目标要高得多。
而更大更成熟的公司，如通用汽车(General Motors)而且大众汽车虽然这两家公司的纯电动汽车绝对销量居世界前列，但仍低于两家公司汽车总销量的10%。这些公司面临着一个重大挑战，即将车队的平衡从内燃机转向zev。
比亚迪而且特斯拉作为电气化领域的先行者，美国也获得了大量供应受限的电池材料，而这些材料是制造大量电动汽车所需的。比亚迪通过垂直整合的业务模式——作为锂离子电池供应商和自己生产半导体芯片——将风险降至最低特斯拉在报告中评估的所有国家中，拥有最多的供应伙伴。
在传统汽车制造商中，通用汽车(General Motors)而且宝马铅在电池供应链的弹性-通用汽车(General Motors)由于其对镍钴电池的依赖程度较低宝马拥有完善的供应链伙伴关系。然而，他们还有很长的路要走。更重要的是，他们面临着来自中国新兴企业的新竞争，比如广汽集团，长安汽车而且上汽电动机．在中国以信贷为基础的支持性监管体系的激励下，这些公司近年来迅速增加了纯电动汽车的销量，并处于有利地位，可以在国内外抢占市场份额广汽例如，该公司在2022年上半年的纯电动汽车销量占总销量的比例已从2018年的0%增长至近40%。
日本公司包括丰田，本田，马自达，日产而且三菱汽车在相当长的一段时间里，美国曾主导汽车市场，并且是混合动力技术的早期采用者，但现在却落后于国际同行。这些公司投资纯电动汽车和插电式混合动力汽车技术的时间较晚。这些国家还在努力建立电池供应链，其销量占比明显低于美国、中国和欧洲同行——到2021年，这些国家的纯电动汽车销量占总销量的比例都没有超过2%。
有趣的是，研究人员还发现，在气候治理相必威首页官网体育彩票关问题(目标设定、董事会层面的气候代表权和与气候相关的薪酬等)方面处于领先地位的公司，在车队电气化方面的表现还不尽如人意。相比之下，中国公司和特斯拉美国目前在电动汽车部署方面处于领先地位，但在这些指标上却落后于美国。
Signal Climate Analytics的合伙必威首页官网体育彩票人兼研究总监Carole Ferguson评论道:”令人鼓舞的是，许多大型现有汽车制造商已经开发了BEV和PHEV技术，以使他们的车队电气化。然而，它们正在追赶具有显著先发优势的颠覆者特斯拉(Tesla)和比亚迪(BYD)，它们的商业模式和技术受到当前监管的青睐。尽管这些公司现在拥有制造ZEV车型的技术和专业知识，但由于电池供应链的竞争日益激烈，部署受到了阻碍。汽车公司将需要在电池材料类型上进行创新，并建立更多的供应链合作伙伴关系，以推动其雄心勃勃的目标，否则它们将无法满足日益收紧的监管要求。
我还鼓励该行业的投资者仔细审视公司报告的背后，因为我们的分析发现，与提交给监管机构的排放数据相比，公司材料存在重大遗漏。”
[1]国际能源机构的净零排放方案
资料来源:Signal Climate Analytics
